拒保出租车商业车险案例再现 专家呼吁差异化定价

　　近日，北方一地区出现部分保险公司拒保出租车商业车险的现象，引发业内激烈讨论。记者从业内了解到，实际上不只是出租车，货运车、搅拌车等营运车在投保商业车险时，也可能遇到类似被拒保的情况。

　　“送上门”的业务为何不要？保险公司拒保的背后有哪些考虑？对于广大营运车主来说，又该如何解决投保难题？记者采访了多位从业者和业内专家，试图找出病因，对症下药。

　　拒保出租车商业车险，并非个案。“我们分公司没有权限承保出租车，需要总公司批准才可以做，总公司的政策是：原则上不做出租车商业车险。因此，我们一般不会主动去做出租车商业车险业务。”一家中型险企省级分公司车险部人士表示，现在车险定价没有完全放开，当地车险保费最高只能上浮1.35倍，而出租车商业车险业务的赔付率太高，即便上浮到最高还是出现承保亏损。

　　不过，也有保险公司表示，该公司承保出租车商业车险业务，但主要是出于对出租车公司其他保险业务的维护考虑，通过其他业务来弥补商业车险业务的亏损。

　　拒保背后，是保险公司避免承担过高风险考量后的无奈选择。对此，首都经济贸易大学保险系教授庹国柱直言，拒绝出租车投保，究其原因不是保险公司不想保，而是不能保。出租车是高风险车辆，事故率相对公用车、家用车要高很多。但是目前，保险公司无法对出租车厘定与其风险相匹配的价格，只好选择拒保。

　　实际上，出租车商业车险承保亏损在行业是长期存在的，为何今年突然在多个地区出现较多的拒保案例呢？一位车险人士表示，车险综合改革之后，保险公司大幅让利消费者，前三季度已经出现行业性承保亏损，一些保险公司亏损情况更甚，这迫使保险公司不得不加速甩掉亏损严重的营运车商业车险业务，出租车业务便首当其冲。

　　对此，庹国柱呼吁，车险条款和费率应该更加灵活多元，要根据不同地区、不同车辆的风险状况和经营状况，实行差异化费率政策。不要让低风险车辆给高风险车辆补贴，也不要让低风险地区给高风险地区补贴，让车险定价回归科学理性，才能可持续发展。