中经评论：从更深层次看汽车消费

　　中国汽车工业协会发布数据显示，6月份我国汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，环比和同比增长均超20%。虽然今年上半年我国汽车产销量增速尚未转正，但通过对汽车市场研判，中汽协预测全年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。

　　汽车销量预期从悲观转为乐观，一方面在于新冠肺炎疫情得到较好控制。今年上半年，特别是3月中下旬以来，吉林、上海等地区疫情多点暴发，对我国汽车产业链、供应链造成严重冲击，汽车产销出现断崖式下滑，小鹏汽车董事长甚至悲观地抛出了“停产论”。然而，由于我们毫不动摇坚持“动态清零”，在把疫情防住的同时，加快促进企业复工复产，保障物流畅通，有效缓解了疫情带来的危机。

　　另一方面则在于国家对汽车消费的重视。面对产业遇到的巨大困难，5月中下旬以来，国务院常务会议连续通过了一系列促消费、稳增长的举措，其中购置税减半政策更是极大激发了市场活力，加之多个省份出台了促进汽车消费的政策，行业企业也积极作为，加大了市场推广和营销力度，汽车消费迅速恢复。

　　汽车业是国民经济重要的支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强，被称为稳定宏观经济大盘的“压舱石”。去年，我国汽车类商品零售额达4.4万亿元，占社会消费品零售总额的9.9%。如果考虑到汽车上下游及横向行业的产值，包括能源、材料、机械、电子与金融和服务业等，即使按照保守的汽车产业拉动效应1∶5计算，其数字更为巨大。正是由于汽车在促进国家经济增长方面作用显著，很多国家和地区在发展经济时将汽车作为首选产业。

　　从吸纳就业看，汽车产业可带动相关产业间接就业。目前我国汽车行业直接和间接就业人数已超过3000万人，占全国城镇就业人数的10%以上，这还不包括因汽车工业而产生的基础建设、管理部门，以及非汽车产业中与汽车使用有关的就业。前不久，德国大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在接受德国《明镜》周刊采访时感慨：“中国是大众集团不可缺少的增长市场和创新驱动力，大众汽车集团在德国聘用了2万名至3万名研发人员，其中一半为中国客户工作。”由此不难想象我国汽车产业对就业的带动有多给力。

　　从发展潜力看，目前我国千人汽车保有量接近220辆，虽然这一数字和全球平均水平差不多，但仍远低于欧美日等发达国家和地区。最新一项统计显示，我国还有56%的家庭没有汽车；44%家庭已经有了汽车，其中80%家庭开的是20万元以下的汽车。汽车是价值仅次于房地产的大宗商品，而相比于房地产的一次性投资，汽车又是需要不断置换更新的商品，平均10年左右就要以旧换新。从百姓角度来讲，拥有汽车事关幸福指数。随着越来越多无车的国人开始有能力购买汽车，越来越多有车家庭换购汽车，我国汽车消费的潜力可以说难以限量。

　　更重要的是，汽车是为数不多的兼具现实重要性和长远战略性的行业。在以往历次工业革命中，汽车都是技术进步的重要应用载体。随着新一轮科技革命和产业变革的加速，新能源汽车已成为全球科技创新与产业升级的标志性产品以及跨界融合的关键点，正在改变相关产业的竞争格局。作为智能化的最佳载体和创新的集成平台，新能源汽车在重新定义汽车产品的同时，也在重构汽车产业链、供应链，重塑汽车产业生态。以新能源汽车的关键零部件动力电池为例，以宁德时代为代表的电池企业已开始主导全球供应，这在我国70多年汽车产业发展史上前所未有。

　　一个强大的汽车产业是推动高质量发展、创造高品质生活的关键。在全球都寻找经济增长新动能的当下，从更深层次、更高战略重新认识汽车产业，支持汽车消费就显得更加必要。不可否认，技术是驱动创新的重要力量，但真正的创新动力则来自消费者需求。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）