如何突破价格战陷阱?中国新能源汽车秀出创新硬实力

http://auto.gkjw.com.cn  2024-05-22 11:37:14    来源: 中国网汽车

  一边是中国品牌在2024北京国际车展上大放异彩,在国内外的影响力持续扩大;另一边则是车市价格战不断蔓延,单车利润不断下探,“新能源车企亏损”成为令不少业内人士忧心忡忡的巨大挑战。

  乘用车市场信息联席会的统计数据显示,今年3月,我国乘用车零售销量达168.7万辆,同比增长6.0%;3月新能源车市场渗透率达到42.0%,其中纯电车渗透率为25.4%。今年1-3月,新能源车渗透率为36.7%,其中纯电车的渗透率为21.3%。

  然而,据不完全统计,2023年,国内18家主要上市车企(包括传统车企和新势力)中有6家亏损;另外12家盈利的车企合计盈利也只有963亿元,全部利润总和甚至不及丰田一家。

  在近日闭幕的2024北京国际车展上,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受记者采访时,谈到了对中国新能源汽车健康发展的判断。他认为,当前新能源汽车市场的激烈竞争就像一场“泥泞路上的马拉松”,只有最强的公司才能最终胜出。

  智能电动车是中国品牌向上突围的历史性机遇

  “如果要总结过去几年的经验教训,最重要的一点就是回归初心。智能电动车必须从用户利益出发,给用户提供超越期待的体验,同时还要做好公司的体系化效率,从而推动持续的技术创新。”李斌坦言,这是蔚来对自己的要求,“说起来好像很容易,做起来却非常难。行胜于言,我们要做的事情确实非常多,必须做到言行一致。”

  在本届北京国际车展上,蔚来携旗下8款2024款车型亮相,并上市了高端智能纯电行政轿车——2024款ET7,起售价42.8万元。

  李斌表示,作为一款划时代的智能电动高端行政轿车,它将是中国汽车高端品牌的新代表作。据介绍,2024款蔚来ET7行政版的整车算力进一步升级,同时智能座舱应用和智能驾驶能力全面升级,由AI技术加持的操控体验和各项性能均体现了中国高端智造的领先水平。

  近年来,不断有中国品牌推出百万级豪华车型,抢占高端车市场,汽车分析师白德认为,在燃油车时代,以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统豪华汽车品牌普遍拥有上百年历史,它们在高端车市场拥有雄厚的技术积累和品牌积淀。

  “过去在高端行政轿车市场,中国品牌要想撼动它们的地位十分困难。但在汽车电动化和智能化的大潮之下,中国品牌迎来了品牌向上突围的历史性机遇。”白德分析说,只有不断推进技术创新,才能缩短品牌向上的时间周期。

  在这条赛道上经过10年拼搏的蔚来汽车,便是观察这一趋势的绝佳窗口。

  最新统计数据显示,今年4月,蔚来交付新车15620台,同比增长134.6%,环比增长31.6%。截至目前,蔚来已累计交付新车495267台,即将迎来50万辆新车下线的里程碑。

  “从创立之初,蔚来就坚持正向开发和核心技术自研,在研发和团队建设上持续加强投入,保持技术领先。”李斌介绍说,自2016年起,蔚来在研发领域的投入已接近400亿元,是新势力中研发投入最多的企业。截至今年3月底,蔚来全球申请中及已授权专利总数约8700件,远超其他新势力品牌。

  在本届北京国际车展上,除了旗下新车,蔚来还首次全面展出12项全栈技术布局,包括汽车芯片和车载智能硬件、电池系统、换电站、电驱及高压系统、车辆工程以及整车全域操作系统等。其中,换电站展示区、首款自研激光雷达主控芯片“杨戬”等展品成为众多观众打卡地。

  “车企竞争最终还是要看产品竞争力。用户是因为产品买你的车,而不是因为流量买你的车。”李斌表示,企业经营要回归汽车产品和服务的本质,随着市场竞争的加剧,蔚来在技术、基础设施、服务体系等方面的持续投入,将逐渐转换为强大竞争力。

  在新能源车补能领域,截至今年4月24日,蔚来已累计布局2404座换电站,建成了21969根充电桩。值得一提的是,为了解决新能源车主长途旅行时“高速服务区充电难”的痛点,蔚来在全国高速公路布局790座高速换电站,建成“7纵6横11大城市群”高速换电网络,并计划在2025年打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。

  据了解,截至4月25日,蔚来已为用户提供超4270万次换电服务,现日均服务近7万次,平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。

  告别“速胜论”,坚持降本不降质

  蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪介绍说,今年一季度,蔚来在中国成交价30万元以上的纯电市场排名第一,市场份额达到32.68%。2023年7月至12月,在上海地区所有成交均价超过30万元的细分市场中,蔚来销量连续6个月超越宝马、奔驰、奥迪,标志着高端新能源车在销量上首次正面战胜了传统燃油豪华车。

  他认为,一方面中国汽车品牌要避免被“速胜论”干扰,另一方面则要在激烈的市场竞争中保持定力。

  “今天汽车市场很‘卷’,不同品牌在坚持自己的价值品质和体验的情况下拼成本。但我们大家不要误入另一个歧途——表面是降了本,其实是降了质。”秦力洪向记者直言,市场竞争应该促进企业迸发强大的竞争力,而不应自乱阵脚,如果因为产品质量问题给消费者带来安全隐患,就会严重打击市场信心,甚至导致智能电动车行业陷入困境。

  李斌表示,智能电动汽车是中国从汽车大国到汽车强国历史性的机遇。“去年中国成为全球汽车出口第一大国,领先第二名的幅度很可能会越来越大。事实上,中国新能源汽车产业的领先优势会越来越大。”

  在他看来,汽车行业不是稍纵即逝的行业,而是泥泞路上的马拉松,从投入到产出有时间差。“今天不投入,将来肯定没希望,蔚来今天这些投入都是两三年前开始布局的,如今越来越看到它的竞争力。”李斌强调说,要尊重行业发展规律,最后能在市场竞争中胜出的,一定是真正有体系竞争力的公司。

  “所谓体系能力,就是不仅要技术领先、产品领先、服务领先,同时运营效率也要领先。”李斌介绍说,接下来蔚来将努力提升运营效率,在研发、供应链、制造、质量管理和销售服务上全面提效。

  中青报·中青网见习记者 王志远 记者 张真齐 来源:中国青年报

(责任编辑:王芳)
责任编辑:小雷
新闻看点
  • 汽车
  • |
  • 科技
  • |
  • 快讯
© 汽车点讯  联系我们:kf@gkjw.com.cn   冀ICP备88888888号